全球坐標下，大灣區(qū)重構空中樞紐版圖

　　世界級機場群崛起正當時

　　文/羊城晚報記者 陳澤云 詹淑真

　　當世界地圖上的航線網絡日益成為國家與地區(qū)競爭力的投影，一片熱土正在南海之濱，以空前的建設浪潮競逐全球連通的新高度。

　　不久前，習近平總書記到廣東視察，對粵港澳大灣區(qū)發(fā)展寄予厚望：要錨定建設富有活力和國際競爭力的一流灣區(qū)和世界級城市群的目標，同心協力、穩(wěn)扎穩(wěn)打，努力實現重點突破、全面推進。

　　從珠江口眺望，世界級機場群的建設浪潮正是大灣區(qū)發(fā)展脈搏最生動的體現：9月，香港國際機場(以下簡稱“香港機場”)二號客運大樓擴建部分分階段啟用，樞紐潛能進一步釋放；10月，廣州白云國際機場(以下簡稱“白云機場”)T3航站樓與第五跑道投運，成為中國民航首個擁有五條商用跑道的機場；11月，深圳寶安國際機場(以下簡稱“深圳機場”)第三條跑道啟用，全面邁入“三跑道時代”。

　　當機場引擎的轟鳴聲在灣區(qū)東西兩岸接連響起，這不僅是基礎設施的擴容，更是一次面向全球航空版圖的戰(zhàn)略性集結。其雄心，在于重塑全球航空流量格局，構建一個能主導全球要素流動、支撐產業(yè)升級、再定義灣區(qū)能級的新支點。

　　再定義全球流量樞紐版圖

　　在當今全球化深度發(fā)展的時代，航空網絡是定義城市群地位的終極維度之一。真正的世界級灣區(qū)，更是全球網絡的核心節(jié)點。

　　如今，粵港澳大灣區(qū)正以驚人的發(fā)展速度，躋身世界級灣區(qū)俱樂部。2024年，大灣區(qū)以14.79萬億元的經濟總量，與東京灣區(qū)比肩，超越了紐約與舊金山灣區(qū)。

　　龐大的經濟體量催生了巨量的航空需求：大灣區(qū)七座機場年旅客吞吐量超2億人次，其中，白云機場旅客量達7636.9萬人次，同比增長20.89%；深圳機場達6147.7萬人次，躋身“6000萬量級”；香港機場客運量達5310萬人次。貨運方面，2024年，香港、廣州、深圳三大機場貨運總量達920萬噸，占全球總量的7.2%。這不僅是規(guī)模的追趕，更是樞紐能級的躍遷。

　　國際機場協會預測，到2035年，粵港澳大灣區(qū)航空客貨運需求量將達4.2億人次和2000萬噸。

　　巨量的未來，需要更強力的引擎。當前，憑借全新的T3航站樓與五條跑道，廣州白云機場正從“南方門戶”升級為面向東南亞、大洋洲、非洲的“洲際輻射中心”，截至12月2日，今年累計接送旅客已達到7652萬人次，已超去年全年；深圳機場為“科技出?！辈迳铣岚?，今年貨郵吞吐量預計首破200萬噸；香港機場三跑道系統(tǒng)按時按預算啟用，機場年客貨運處理能力提升50%，鞏固香港國際航空樞紐地位。三核驅動，共同支撐起大灣區(qū)“4小時覆蓋東南亞，12小時通達全球”的時空承諾。

　　鍛造提振經濟“超級接口”

　　對于粵港澳大灣區(qū)而言，世界級機場群的意義，早已超越了基建與交通本身，成為一個驅動區(qū)域經濟質變的“超級接口”。

　　首先，它是“供應鏈重構者”。大灣區(qū)集聚了從芯片、生物醫(yī)藥到新能源汽車的全球高端產業(yè)鏈，這些產業(yè)對時效的苛求，將航空貨運從“物流服務”提升為“生產工序”。深圳機場貨郵量沖上200萬噸，白云機場約238萬噸貨量，香港機場近500萬噸的貨運量，支撐的是大灣區(qū)“全球研發(fā)、灣區(qū)制造、即時交付”的產業(yè)新范式。機場跑道，就是供應鏈的“生產線”。

　　其次，它是“臨空經濟催化器”。當前，白云機場T3的觀景平臺成為網紅地標，月吸引10萬市民打卡，正是機場從功能設施向“城市會客廳”和“文化展臺”轉變的縮影；香港機管局推出“機場城市”發(fā)展藍圖新品牌“SKYTOPIA”，匯聚商業(yè)活動、流行文化、藝術交易及娛樂消費于一身，令香港國際機場成為香港經濟發(fā)展的重要引擎之一。人流、商流、信息流在此交匯，催生出全新的經濟增長極。

　　與此同時，它更是“一體化加速器”。大灣區(qū)擘畫世界級機場群的藍圖，正是以“軌道上的機場群”為基石。白云機場規(guī)劃引入6條高鐵、5條城際、2條地鐵線；深圳機場接入的深大城際預計明年通車；香港機場則通過快船與港珠澳大橋聯通西岸，持續(xù)完善“多式聯運”網絡。這些網絡將多個機場編織成一張無縫連接的巨網，使大灣區(qū)內部的人員往來、商務協作如同在同一座城市。

　　總而言之，這個“超級接口”正通過重構供應鏈、催化新經濟、加速內部融合，將機場群的交通優(yōu)勢，轉化為大灣區(qū)參與全球競爭的產業(yè)優(yōu)勢與系統(tǒng)優(yōu)勢，成為其邁向世界級城市群不可或缺的核心基礎設施。

　　以協同智慧書寫競合新篇

　　雄心的實現，必然伴隨挑戰(zhàn)。在空間高度密集的粵港澳大灣區(qū)，廣、深、港三大國際樞紐腹地重疊，航線資源競爭客觀存在。通過“經深飛”“經珠港飛”等創(chuàng)新模式，三大樞紐正將競爭關系轉化為協同動力，共同將大灣區(qū)打造為全球范圍內航線覆蓋最廣、中轉效率最高的世界級機場群。

　　根據《民航局關于支持粵港澳大灣區(qū)民航協同發(fā)展的實施意見》，大灣區(qū)正構建“多核驅動、多點聯動”的新格局：鞏固提升香港國際航空樞紐地位，著力提升廣州國際航空樞紐的規(guī)模和功能，提升深圳機場國際航空服務和航空貨運保障能力。

　　未來的理想圖景，是基于各自稟賦的深度分工：香港憑借成熟的國際網絡和自由港制度，專注全球互聯與高端服務，進一步增強國際中轉功能；廣州依托廣闊的腹地與T3航站樓賦能，今年已新開、恢復及加密國際航線30余條，深耕亞太與新興市場；深圳則背靠創(chuàng)新生態(tài)，發(fā)展服務于科技產業(yè)的特色貨運與商務快線。讓不同的樞紐承擔不同的全球功能，實現“1+1+1＞3”的集群效應。

　　尤為關鍵的是，“軌道上的機場群”是這場協同得以實現的核心物理基礎。它通過高速軌道極大地擴展了每個機場的腹地半徑，使客流、貨流能在不同樞紐間高效分配與中轉，這正是將個體能力整合為集體競爭優(yōu)勢的關鍵工程。

　　粵港澳大灣區(qū)的航空雄心，本質上是一條從“地理灣區(qū)”向“流量灣區(qū)”的升維之路。它不滿足于成為世界工廠，更要成為配置全球資本、技術、人才的核心大腦；不滿足于擁有龐大的機場設施，更要構建一個高效協同、智慧韌性的空中運輸體系。

　　這場深刻的變革遠未止步。白云機場的終極容量正瞄準1.4億人次旅客與600萬噸貨郵，位居世界前列。深圳機場則正加速構建三個航站區(qū)、三個貨運區(qū)、三條跑道及一個衛(wèi)星廳的“3+3+3+1”的宏大基礎設施格局，以支撐未來年8000萬人次旅客和450萬噸貨郵的吞吐需求。香港宣布將擴大“機場城市”發(fā)展藍圖規(guī)模超過一倍，預計在2026年至2031年間完成。

　　跑道在延伸，航站樓在“生長”，軌道在交織。在這幅宏大的藍圖下，每一架起降的航班，都是灣區(qū)與世界的又一次握手。在全球坐標中，粵港澳大灣區(qū)正以航空為翼，飛向一個屬于它的、充滿影響力的未來。（羊城晚報）