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　　我國動力電池技術已達世界先進水平

　　中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚指出，“新能源汽車歸根結底還是汽車，只不過是相對于傳統(tǒng)能源汽車更換了動力系統(tǒng)而已。”盡管目前依然存在技術瓶頸，但動力電池技術研發(fā)依然是實現(xiàn)我國新能源汽車趕超世界先進水平的關鍵。

　　事實上，電池技術攻關是世界電動車發(fā)展面臨的共同難題。更為重要的是，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心技術、利潤最豐厚的一環(huán)，未來汽車廠商的競爭，將主要是動力電池性能的競爭，動力電池技術的核心地位將長期存在。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，盡管有技術瓶頸還未突破，但國內(nèi)電池企業(yè)的技術目前已經(jīng)可以媲美世界一流企業(yè)。比亞迪相關技術人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池電壓3.7V、容量1.8Ah、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、重量0.046kg，各項技術指標均已達到世界先進水平。

　　此外，在國內(nèi)電動汽車動力電池企業(yè)序列中，春蘭集團、湖南神舟、中炬森來、科力遠等企業(yè)在鎳氫電池領域的技術都達到了國際先進行列；而比亞迪、天津力神、深圳比克和東莞ALT等企業(yè)構成了國內(nèi)磷酸鐵鋰電池第一梯隊，并在技術上達到國際領先，已經(jīng)具備為多家國內(nèi)和國際汽車企業(yè)配套的實力。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，國內(nèi)新能源汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè)還存在一些發(fā)展隱患。

　　申萬研究所新能源汽車分析師王華認為，鎳氫電池具備較好的耐過充、過放電性能，但續(xù)航能力較低的弱點讓其不會成為未來發(fā)展的主流。而專利隱患、低導電率、低電容、低溫性能差以及成品率低，依然是國內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術面臨的主要問題。 陳喆