據這位員工介紹，大飛機組件大致可以劃分為機體、標準件、發(fā)動機和系統設備4部分。對于機體、標準件等國內具備一定生產能力和研發(fā)實力的領域，中國商飛采取了依托國內航空生產企業(yè)，面向國內企業(yè)招標的方式。

　　飛機發(fā)動機是國內企業(yè)生產和研制的弱項，中國商飛在對項目進度和國內企業(yè)發(fā)動機整體研發(fā)實力進行了評估之后，決定選用國外頂級企業(yè)提供的發(fā)動機。2009年12月，中航工業(yè)商用飛機發(fā)動機有限責任公司與CFM國際公司(由GE與法國賽峰集團各出資50%建立的大型客機發(fā)動機生產商)在北京簽訂了合作意向書，計劃合資建設飛機發(fā)動機總裝和試車的生產線，在國內共同裝配生產LEAP-X1C飛機發(fā)動機。

　　而對于C919項目的系統設備，中國商飛則鼓勵外資與中資企業(yè)組成聯合團隊，參加競標。這樣一方面可以利用國際頂尖飛機制造企業(yè)的技術與經驗，同時又可以逐步提高國內飛機制造企業(yè)的研發(fā)實力，提高產品的國產化率。

　　中國商飛副總經理、總設計師吳光輝在接受記者采訪時介紹，中國商飛在挑選供應商時，基本上是4選1或5選1，并且會充分考慮各投標供應商提供產品的技術先進性、成熟度以及未來售后保障能力等因素，權衡后擇優(yōu)錄取。

　　上述外企員工透露，在選擇國外供應商時，中國商飛更傾向于選擇與國內航空工業(yè)有過合作的企業(yè)，例如羅克韋爾柯林斯公司和霍尼韋爾公司，都曾經為ARJ21支線客機的生產提供過設備，與中國的航空制造企業(yè)有過成功合作。

　　目前中國商飛與供應商簽訂的只是合作意向書，至于中國商飛接下來如何管理供應商，如何與供應商實現“風險共擔、利益共享”的合作伙伴機制，將是下一步協商討論的內容。預計最遲到2010年年底，中國商飛將會與各供應商簽訂包含上述內容的正式供應商合同。因為只有按照這樣的進度，才能實現C919大型客機2014年首飛、2016年交付客戶使用的目標。

　　打造超級供應商

　　對于眾多參與大飛機項目的跨國企業(yè)來說，通過合資，將與中方形成更緊密的合作關系。

　　霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)總裁馬浩翔說，“霍尼韋爾早已經制定出競爭中國大飛機項目訂單的計劃。與中國的合作伙伴合作形成利益共同體，共同競標大飛機項目，是霍尼韋爾的既定方針。”

　　此前，包括馬浩翔在內的多位霍尼韋爾高管曾多次赴中國各地，游說地方政府，向地方政府介紹大飛機項目落戶當地，可能給地方提供的就業(yè)機會及稅收等好處，期待獲得地方政府的支持。

　　GE中國有限公司的一位員工也告訴記者，此前GE并非全球航空電子領域最優(yōu)秀的企業(yè)，在航電的實力只能排在全球第三或第四位。但GE主動提出要和中航工業(yè)組建一家航空電子方面的合資企業(yè)，為C919項目服務，最終贏得了該項目航電系統最核心部分的訂單。